গৌতম রায়

(ডিসক্লেইমার: মিরসরাইয়ে দুর্ঘটনার পর ক্ষোভে-রাগে দুটো লেখা লিখেছিলাম। একটি প্রকাশিত হয়েছে আমরা বন্ধুতে, বাকিটা পাঠিয়েছিলাম একটা বিখ্যাত জায়গায়। তারা ছাপে নি। অনুরোধ করেছিলাম না ছাপালে অন্তত জানাতে। তারা সেই অনুরোধটুকুও রাখে নি। এতোদিনেও যেহেতু ছাপে নি, ধরে নিচ্ছি তারা আর ছাপবে না। অপ্রকাশিত এই লেখাটি এতোদিন পর প্রকাশ করা উচিত কিনা, বিলম্বিত প্রতিক্রিয়ার আদৌ কোনো মূল্য আছে কি না জানি না, তারপরও দিলাম। কেন, তা জানি না। বোধহয় নিজের রাগটুকু অন্যকে জানানোর একটা আকাঙ্ক্ষা খুব বেশি করে কাজ করছে নিজের মধ্যে।)

মিরসরাইয়ে দুর্ঘটনায় প্রায় ৪০ জন শিক্ষার্থী (বা তারও বেশি) মারা যাওয়ার পর তদন্ত কমিটি গঠিত হয়েছে। খবর অনুসারে, ট্রাকের চালকের বদলে গাড়ি চালাচ্ছিল চালকের সহকারী যে গাড়ি চালানোর সময় মোবাইল ফোনে কথা বলছিল। গাড়ির গতি ছিল স্বাভাবিকের চেয়ে বেশি। একপর্যায়ে ট্রাকটি ব্রিজ থেকে নামার সময় উল্টো দিক থেকে আসা একটি ‘ভটভটি’ বা ‘নছিমন’কে সাইড দিতে গিয়ে নিয়ন্ত্রণ হারিয়ে পাশের ডোবায় পড়ে যায়। ট্রাক ডোবার আগে চালক ট্রাক থেকে নেমে পড়ে এবং পালিয়ে যায়। চালক ধরা পড়েছি সম্প্রতি।

পত্রিকাগুলো মূলত বেঁচে যাওয়া শিক্ষার্থী ও প্রত্যক্ষদর্শীদের বরাত দিয়ে এই তথ্যগুলো দিয়েছে। তদন্ত কমিটি যেহেতু গঠিত হয়েছে, সেহেতু ‘আশা করতে পারি’ দ্রুত তদন্ত হবে এবং তদন্ত অনুসারে এই দুর্ঘটনার সঙ্গে জড়িতদের বিচার হবে। এটি একটি দিকের চিত্র। অন্য দিকের চিত্র হচ্ছে, দুর্ঘটনা যেহেতু বাংলাদেশে একটি স্বাভাবিক ঘটনা, সেহেতু অন্য অনেক দুর্ঘটনার মতো এটির কথাও আমরা দ্রুত ভুলে যাবো এবং ব্যস্ত হয়ে পড়বো অন্য আরো নতুন ঘটনা বা দুর্ঘটনা নিয়ে। শুধু যে পরিবারের মানুষগুলো মারা গেছে, তারা বছরের পর বছর ধরে দুর্ঘটনার শিকার এই শিশুকিশোরদের স্মৃতি হাতড়ে নিদারুণ কষ্ট ভোগ করবে। এই দুর্ঘটনাটিকে কেন্দ্র করে প্রিন্ট, ইলেকট্রনিক কিংবা ইন্টারনেট মিডিয়াতে নানা কথা হচ্ছে, চলছে বিশ্লেষণ। এরই অংশ হিসেবে আমিও কিছু প্রশ্ন তুলতে চাই; তবে উত্তর কোত্থেকে আসবে তা আমার জানা নেই।

প্রশ্ন ক: ট্রাক কি মানুষ আনা-নেওয়ার বাহন?
ট্রাক, পিকআপ বা এ ধরনের পণ্যবাহী বাহনে মানুষ আনা-নেওয়া হরহামেশাই হচ্ছে। রাতের শেষ দিকে বা ভোরে কারওয়ান বাজারে গেলে উত্তরবঙ্গগামী প্রচুর নিম্নআয়ের মানুষকে রাতের ট্রাকে করে বাড়ি যেতে বা আসতে দেখা যায়। নিম্নআয়ের মানুষজনের অনেককিছুই মধ্যবিত্ত বা উচ্চবিত্তের আলোচনায় আসে, কিন্তু তাদের যাতায়াত-প্রক্রিয়া এখনো পত্রিকা বা টেলিভিশনের মূল আলোচ্য বিষয় হয়ে উঠতে পারে নি। ফলে তারা ট্রাকে নাকি বাসের ছাদে মালের বস্তার মতো আসা-যাওয়া করলো- সেগুলো আসলে নানা বিচারে এখনো গুরুত্বহীন। পথচলতি কোনো মানুষের মনে হয়তো ট্রাকে মালের মতো চলা মানুষ দেখে কিঞ্চিৎ প্রশ্ন উদয় হতে পারে, কিন্তু সেই প্রশ্ন দুকদম হাঁটার পরে হয়তো মিলিয়ে যাওয়া আরো স্বাভাবিক।

ট্রাক মানুষ আনার বাহন কিনা মিরসরাইয়ের দুর্ঘটনার পর প্রশ্নটি আবার নতুন করে তোলা দরকার, এবং জোরালোভাবে। যারা শিক্ষার্থীদেরকে ট্রাকে তুলে দিয়েছেন, তাদের কি একবারও এই প্রশ্নটি মনে হয় নি? যারা শিক্ষার্থীদের ট্রাকে উঠতে দেখেছেন, তাদের মনে প্রশ্নটি জাগে নি? যে ট্রাকচালক শিক্ষার্থীদের ট্রাকে উঠিয়েছে, তার কি মনে হয় নি ট্রাকটি শুধু পণ্য পরিবহনের জন্য তার হাতে দেওয়া হয়েছে? আইনশৃঙ্খলা বাহিনীর কারো সামনে দিয়ে যদি ট্রাকটি গিয়ে থাকে (অন্তত ঢাকা থেকে কিছু মানুষ ট্রাকে করে উত্তরবঙ্গে যায় এবং আসে, সেগুলো আইনশৃঙ্খলা বাহিনী তো দেখেই), তাদের কি কিছু মনে হয় না এ ব্যাপারে? এই ধরনের যাতায়াতের ব্যাপারে তারা কি নিয়মিত ব্যবস্থা নেয়? এনসাইক্লোপিডিয়াতে নানা ধরনের প্রশ্নের উত্তর থাকে, কিন্তু ট্রাক মানুষ আনা-নেওয়ার বাহন কি না, সেই প্রশ্নের উত্তর কোন এনসাইক্লোপিডিয়াতে পাওয়া যাবে?

প্রশ্ন খ: শিক্ষার্থীদের খেলা দেখতে যাবার অনুমতি ছিল না কেন?
পত্রিকার খবর অনুসারে, সাধারণ শিক্ষার্থীদের খেলা দেখতে যাবার অনুমতি ছিল না যদিও মিরসরাই স্টেডিয়ামে ‘বঙ্গবন্ধু গোল্ডকাপ ফুটবল টুর্নামেন্ট’-এর খেলোয়াড় ছিল শিক্ষার্থীরাই। একাধিক বিদ্যালয়ের মধ্যে যখন কোনো খেলা অনুষ্ঠিত হয় (সেটি যে খেলাই হোক না কেন), স্বাভাবিকভাবে শিক্ষার্থীদের আগ্রহ থাকে সেই খেলাটি দেখার। আন্তবিদ্যালয় ফুটবল বা অ্যাথলেটিক টুর্নামেন্ট এখন চালু আছে কিনা জানি না, কিন্তু আমাদের সময়ে প্রতিবছর এ ধরনের টুর্নামেন্ট হতো এবং আমরা সবাই দলবেধে সেই খেলা দেখতে যেতাম। আন্তবিদ্যালয় অ্যাথলেটিক প্রতিযোগিতা হতো দিনব্যাপী এবং সেদিন বিদ্যালয় বন্ধ থাকতো। অপরদিকে ফুটবল টুর্নামেন্টে যেদিন খেলা থাকতো, সেদিন বিদ্যালয় টিফিন সময়ের পর বন্ধ হয়ে যেতো। এটাই স্বাভাবিক নিয়ম। এই নিয়মের ব্যত্যয় ঘটিয়ে শিক্ষার্থীদের ফুটবল খেলা দেখতে যাবার অনুমতি ছিল না কেন? অনুমতি থাকলে হয়তো শিক্ষকরা দায়িত্ব মনে করেই শিক্ষার্থীদের আনা-নেওয়ার ব্যবস্থা করতেন এবং শিক্ষার্থীদের ক্লাশ ফাঁকি দিয়ে ট্রাকে যাতায়াত করতে হয় না। যে খেলা বিদ্যালয়ের শিক্ষার্থীদের নিয়ে, সেই খেলার দর্শক হিসেবে শিক্ষার্থীদের কেন বঞ্চিত রাখার ব্যবস্থা করা হলো? স্বাভাবিক সময়ে (বিকেলে) খেলার ব্যবস্থা না করে কেন ক্লাশ সময়ে খেলার ব্যবস্থা করা হলো? দুর্ঘটনার সাথে এই প্রশ্নগুলোকে আপাত-সামঞ্জস্যহীন বলে মনে হতে পারে, কিন্তু ব্যবস্থাপনাগত দিক দিয়ে বিচার করলে এসব প্রশ্নে লুকিয়ে থাকে দুর্ঘটনার কিছু পরোক্ষ কারণ।

প্রশ্ন গ: আবেগ শুধু মেধাবী শিক্ষার্থীদের জন্য?
মারা যাওয়ার পর সব মৃত শিক্ষার্থীই মেধাবী হয়ে যায়, অন্তত পত্রিকার পাতা কিংবা বক্তৃতায়। সেটা ঠিক আছে, কারণ আমাদের ভালোবাসার প্রকাশভঙ্গি প্রায়শই আবেগমণ্ডিত। কিন্তু যখন একাধিক শিক্ষার্থী একসাথে মারা যায় এবং শিক্ষক মেধাবী শিক্ষার্থীদের জন্য আক্ষেপ আর আহাজারি করেন “দুর্ঘটনা বেছে বেছে আমার মেধাবী ছাত্রগুলো নিয়ে গেল” কিংবা “অমুক অমুক অমুক আর অমুক মেধাবী শিক্ষার্থী ছিল, তারা থাকলে দেশকে কিছু দিতে পারতো” বলে, তখন পুরো বিষয়টাকে নির্মম মনে হয়। মিরসরাই দুর্ঘটনায় রোল নম্বর বিচারে ‘মেধাবী’ ও ‘অমেধাবী’ উভয় ধরনের শিক্ষার্থীই মারা গেছে। এটা ঠিক, মেধাবী শিক্ষার্থীরা শিক্ষকের নজর কাড়ে, হয়তোবা তাদের প্রতি শিক্ষকদের দরদ বা ভালোবাসা থাকে বেশি। শিক্ষক ক্লাশের প্রথম সারির শিক্ষার্থীদের প্রতি বিশেষ মনোযোগ দেন (যদিও উল্টোটা করাই প্রয়োজন), কিন্তু একাধিক শিক্ষার্থীর মৃত্যুর পর শুধু মেধাবী শিক্ষার্থীদের নিয়ে কথা বলাটা বিসদৃশ বলেই মনে হয়। মনে হয়, শিক্ষকদের আবেগ শুধুই মেধাবী শিক্ষার্থীদের জন্য। এই আবেগ যদি যাকে মেধাবী শিক্ষার্থী বলা হচ্ছে, শুধু তার পিতামাতা বা স্বজনদের সামনে দেখানো হয়, তাহলে ঠিক আছে। কিন্তু যখনই পাবলিক ফোরামে, পত্রিকায় সাক্ষাৎকারে কিংবা প্রকাশ্যে এই আবেগ দেখানো হয়, তখন ‘অমেধাবী’ শিক্ষার্থীদের পিতামাতা বা স্বজনদের সেটি শুনতে কেমন লাগে? এভাবে বলাটা কতোটুকু রুচিসম্মত? তখন শোকের পরিবেশে রুচিহীন হলেও প্রশ্নটা করতেই হয়- শিক্ষকদের আবেগ কি শুধু মেধাবী শিক্ষকদের জন্য?

প্রশ্ন ঘ: এর নাম কি দায়িত্বপালন?
যদিও সাধারণ শিক্ষার্থীদের খেলা দেখতে যাবার অনুমতি ছিল না, কিন্তু তাদের অনেকেই পিটি সেরে ক্লাশ না করে স্টেডিয়ামে চলে যায়। শিক্ষকরা তখন কী করছিলেন? আশেপাশে কোথাও খেলা থাকলে, শিক্ষার্থীরা তা দেখতে যেতে চাইবে- এটাই স্বাভাবিক। আর খেলাটা নিজ বিদ্যালয়ের হলে তো কথাই নেই। বিডিনিউজ লিখেছে, “আবু তোরাব উচ্চ বিদ্যালয়ের প্রধান শিক্ষক জাফর সাদিক জানালেন,এই এলাকাটি খেলাপ্রিয়। সবাই খেলা পাগল। সকালে অনেক ছেলে স্কুলে এসে পিটি শেষে ক্লাস না করেই চলে যায়”। তো এই কথাগুলো প্রধান শিক্ষকের মাথায় আগে ছিল না? অন্য শিক্ষকরা কী করছিলেন? শিক্ষকরা কি তাদের দায়িত্ব পালন করেছেন? যারা আয়োজক, তারা বিদ্যালয় সময়ে কেন শিক্ষার্থীদের নিয়ে খেলার আয়োজন করেছিলেন? কেন তারা শিক্ষার্থীদের আনানেয়ার দায়িত্বটা ঠিকমতো পালন করলেন না? শিক্ষার্থীদের আসা ও যাওয়ার জন্য ট্রাকের ব্যবস্থা যে ‘স্থানীয় মেম্বার’ করে করে দিয়েছিলেন, তিনি কি দায়িত্বশীল মেম্বারের মতো আচরণ করেছেন? যে শিক্ষকরা খেলা দেখতে মাঠে গিয়েছিলেন, তারা কি শিক্ষার্থীদের বাড়ি ফেরার কথা কিছু ভেবেছিলেন? প্রত্যেকটা ক্ষেত্রেই উত্তর নেতিবাচক। সেক্ষেত্রে প্রশ্নটা দাড়ায়- কর্তব্যের কথা বাদ দিলাম, সংশ্লিষ্ট এতোগুলো মানুষ কি তাদের দায়িত্ব পালন করেছেন?

এটি কি দুর্ঘটনা নাকি হত্যার শামিল ঘটনা
দুর্ঘটনায় মারা যাওয়া এবং হত্যা- দুটোর ফলাফল একই হলেও প্রক্রিয়াগত পার্থক্য বিশাল ও ব্যাপক। মিরসরাইয়ের ঘটনাটিকে যদিও দুর্ঘটনা বলা হচ্ছে, কিন্তু নানা বিষয় বিবেচনা করলে একে হত্যার শামিল একটি ঘটনা ছাড়া আর কিছু বলা উচিত বলে মনে করি না। এখানে হত্যাকারী কে সেই প্রশ্ন উহ্য।

দুর্ঘটনা কখন ঘটে? যখন সমস্ত কন্ডিশন ঠিক থাকে, সবকিছু নিয়ম অনুযায়ী চলে কিন্তু দৈবদুর্বিপাক বা অস্বাভাবিকভাবে উদ্ভুত সমস্যা কারণে স্বাভাবিকতা বিনষ্ট হয়ে ক্ষয়ক্ষতি ঘটে তখনই তাকে দুর্ঘটনা বলা যায়। অনিচ্ছাকৃত ভুলের কারণে ঘটিত দুর্ঘটনাকেও দুর্ঘটনা হিসেবে স্বীকার করে নেয়া যায়। এখন আসুন দেখি এটিকে দুর্ঘটনা বলা যায় কিনা।

ক. খেলার সময় ফেলা হয়েছে বিদ্যালয় চলাকালীন এবং সেখানে সাধারণ শিক্ষার্থীদের অংশগ্রহণের ব্যবস্থা রাখা হয় নি। ফলে ক্লাশ পালিয়ে শিক্ষার্থীদের খেলা দেখতে যাওয়ার ঝুঁকি তৈরি করা হয়েছে।

খ. শিক্ষার্থীরা পালিয়ে গিয়ে খেলা দেখতে পারে, এই সম্ভাব্য ঝুঁকির কথা চিন্তা করা হয় নি। ফলে পিটি ক্লাশে অংশ নিলেও পরে তাদের আর ক্লাশে দেখা যায় নি।

গ. শিক্ষকরা খেলার মাঠে অনেক শিক্ষার্থীকে আসতে দেখেছেন, কিন্তু তারা কীভাবে বাড়ি ফিরবে সেই বিষয়টি নিয়ে তারা কোনো চিন্তা করেন নি।

ঘ. পণ্য পরিবহনের বাহনে শিশুকিশোরদের বাড়ি পাঠানোর ব্যবস্থা করা হয়েছে। নিষিদ্ধ এই কাজটি ঘটতে অনেকেই দেখেছেন। কোনো প্রতিবাদ হয় নি।

ঙ. অননুমোদিত এবং বিপদজনক ‘ভটভটি’ বা ‘নছিমন’ রাস্তায় চলাচল করেছে। কোনো ব্যবস্থা নেয়া হয় নি।

চ. চালকের বদলে গাড়ি চালাচ্ছিল চালকের সহকারী। গাড়ি চালানোর সময় মোবাইল ফোনে কথা বলা নিষিদ্ধ হলেও সে কথা বলছিল। শিক্ষার্থীদের আপত্তিতে কান দেয় নি।

ছ. আয়োজকরা দেখেছেন বিদ্যালয়ের শিক্ষার্থীরা খেলা দেখতে এসেছে। তারা কীভাবে বাড়িতে ফিরবে, সে বিষয়ে আয়োজকদের কোনো উদ্যোগ দেখা যায় নি।

জ. শিক্ষার্থী যখন বিদ্যালয়ে আসে তখন তার অভিভাবক হন বিদ্যালয়ের শিক্ষক। শিক্ষার্থীদের যাবতীয় দেখাশোনার দায়িত্ব তাদের। এমনকি বিদ্যালয়ের বাইরেও (এমনকি সে বিদ্যালয় থেকে পালিয়ে গেলেও) শিক্ষার্থীর দেখাশোনার নৈতিক দায়িত্ব শিক্ষককে বহন করতে হয়। সেই দায়িত্বের শিক্ষকদের পালন করতে দেখা যায় নি।

উপর্যুক্ত প্রতিটি পয়েন্টের সাথেই দুর্ঘটনা সংঘটিত হওয়ার কারণ বিদ্যমান। উপরের যে কাজগুলো কথা বলা হয়েছে, সাধারণ এবং স্বাভাবিক দায়িত্ববোধ থাকলে এর কোনোটাই হওয়ার কথা ছিল না; আর হয়েছে বলেই এরকম একটা দুর্ঘটনা ঘটতে পেরেছে। এ অবস্থায় এটাকে হত্যা না বলে দুর্ঘটনা হিসেবে চিহ্নিত করা কতোটুকু সমীচীন? কাউকে সরাসরি আঘাত করে মেরে ফেলাটাই শুধু হত্যা নয়, তিলে তিলে কিংবা ধাপে ধাপে স্বাভাবিকত্ব বিনষ্ট করে হত্যার যাবতীয় কন্ডিশন সৃষ্টি করাটাও হত্যারই শামিল বলে মনে করি।
*
যতো আলোচনাই হোক না কেন, তদন্ত কমিটি যে রিপোর্টই দিক না কেন, আমরা এটাকে হত্যা বা দুর্ঘটনা যা-ই বলি না কেন, এই সন্তানগুলো আর ফিরে আসবে না। এই পিতামাতারা বাকি জীবনটা কাটাবেন বুকের ভেতরকার অসহনীয় ওজনের চাপা পাথর নিয়ে। আমাদের হয়তো আপাতভাবে কিছুই করার নেই; কিন্তু নিয়ম না মানার বল্গাহীন প্রতিযোগিতা এবং দায়িত্ব সম্পাদনে যে সীমাহীন উদাসীনতা আমাদের মধ্যে রয়েছে- সেই জায়গাটিতে আমরা কি কিছুই করতে পারি না? এতোগুলো মৃত্যু তো প্রমাণ করে দিল- কী পরিমাণ গাফিলতি থাকলে এরকম একটা দুর্ঘটনা ঘটা সম্ভব।

চট্টগ্রাম মীরেরসরাই দুর্ঘটনায় বাংলাদেশ আক্ষরিক অর্থেই থমকে গেছে। ঘটমান নানা খবরের প্রবাহে কিছুদিন পর হয়তো আমরা এর কথা ভুলে যাবো; শুধু যে পরিবারগুলোর সন্তান নিহত বা আহত হয়েছে তারা বছরের পর বছর এই শোকের ভার বইতে থাকবে। ঘটনার জন্য প্রত্যক্ষভাবে দায়ী চালককে খোঁজা হচ্ছে; হয়তো তার শাস্তিও হবে। কিন্তু এই দুর্ঘটনার কারণে ইতোমধ্যে যেসব প্রশ্ন উঠেছে, সেগুলোর কি কোনো সুরাহা হবে?

চালকের বদলে শিক্ষার্থীদের বহনকারী ট্রাকটি চালাচ্ছিলো চালকের সহকারী। গতি ছিল বেপরোয়া। কথা বলছিলো মোবাইল ফোনে। সহকারীকে দিয়ে গাড়ি চালানো, ব্যস্ত রাস্তায় গাড়ি-চালনা শেখা, জাল লাইসেন্স ব্যবহার করে চালক হওয়া, নির্ধারিত সীমার চেয়ে জোরে গাড়ি চালানো- এগুলো নিয়ে আসলে নতুন করে বলার কিছু নেই। দেখতে দেখতে অভ্যস্ত হয়ে গেছি। গাড়ি চালানোর সময় চালক মোবাইলে কথা বলছে- শুরুতে এরকম দৃশ্যে খটকা লাগলেও এখন তা সহনীয় আর দশটি ঘটনার মতোই। দৈবাৎ কখনো এসব কারণে জরিমানা করতে দেখলে তখন বরং অবাক-ই হই। এ যে স্বাভাবিকের ব্যতিক্রম!

তাই এসব প্রশ্ন পাশ কাটিয়ে দুর্ঘটনাটিকে কেন্দ্র করে অন্য কিছু প্রশ্ন তুলতে চাই। এখন কতোটুকু চালু আছে জানি না, কিন্তু আমাদের সময়ে নানা ধরনের আন্তঃবিদ্যালয় প্রতিযোগিতা চালু ছিল। একেক সময় একেক বিদ্যালয়ে এসব প্রতিযোগিতা অনুষ্ঠিত হতো। আমরা দলবেধে সেই বিদ্যালয়ে খেলতে যেতাম, খেলা দেখতে যেতাম। যাওয়া-আসার এই কাজটি হতো সম্পূর্ণ নিজ উদ্যোগে। শিক্ষকরা কখনো এ নিয়ে মাথা ঘামিয়েছেন বলে মনে পড়ে না। তখন এতো যন্ত্রচালিত গাড়িও ছিল না, এতো বড় রাস্তাও ছিল না এবং চালকরা কিছুটা হলেও নিয়মকানুন মানতেন। সম্ভবত এ কারণেই আমরা বড় কোনো দুর্ঘটনার মুখোমুখি হই নি। যে চারটি বিদ্যালয়ের শিক্ষার্থীরা উপজেলা সদরে খেলা দেখতে গিয়েছিল, তারা সবাই বয়সে ছোট। তাদের এই খেলা দেখতে যাবার সাথে আমাদের ওই দলবেধে অন্য বিদ্যালয়ে খেলা দেখতে যাওয়ার মিল খুঁজে পাই। সেই সাথে দুর্ঘটনার পর এই মিলটাও সামনে চলে আসে- আমাদের মতোই এই শিক্ষার্থীদেরও যাওয়া-আসাটা ছিল নিজ উদ্যোগে। শিক্ষকরা এখানে মাথা ঘামান নি। কিন্তু মাথা ঘামানো কি উচিত ছিল না? বিদ্যালয়-পড়ুয়া ছোট শিক্ষার্থীরা যন্ত্রচালিত বাহনে ফেরত যাবে- সেখানে শিক্ষক বা আয়োজকদের দায় ছিল না শিক্ষার্থীদের দেখাশুনা করার?

আমাদের শিক্ষামন্ত্রী এ প্রসঙ্গে যে কথাটি বলেছেন তা এক অর্থে মানানসই। তিনি বলেছেন, একটি বিদ্যালয়ের মাত্র ৪/৫ জন শিক্ষকের পক্ষে বিপুল সংখ্যক শিক্ষার্থীকে দেখাশুনা করাটা সম্ভব হয়ে উঠে নি। বাস্তবতার নিরিখে আমি তাঁর বক্তব্যের সাথে একমত। সেই সাথে এই প্রশ্নও তুলতে চাই- শিক্ষার্থীরা যাতে ট্রাকে না উঠে বাস বা প্রচলিত কোনো বাহনে উঠে, সেটি দেখা কি শিক্ষকদের দায়িত্ব ছিল না? তাঁরা সেই দায়িত্ব পালন করেছেন? শিক্ষার্থীদের নিয়ে আয়োজিত প্রতিযোগিতায় আট কিলোমিটার দূরে যাতায়াতের দায়িত্ব অবুঝ শিক্ষার্থীদের কেন নিজেদেরকেই নিতে হবে? ট্রাক কি মানুষ যাতায়াতের মাধ্যম?

শিক্ষক শিক্ষার্থীদেরকে প্রচলিত কোনো বাহনে উঠিয়ে দিলেই যে দুর্ঘটনা হতো না, তা গ্যারান্টি দিয়ে বলা যায় না। তবে স্বান্ত্বনা থাকতো যে, প্রচলিত গাফিলতি একটু হলেও কম হয়েছে। আর শিক্ষামন্ত্রীর সাথে একমত হয়েও প্রশ্ন তুলতে চাই- শিক্ষার্থীদের ঠিকমতো আনা-নেওয়ার জন্য অন্য কোনো বিকল্পের কথা কি ভাবা হয়েছিল? শিক্ষক কম ঠিক আছে, সেক্ষেত্রে বিদ্যালয় ব্যবস্থাপনা কমিটি বা এসএমসির সদস্যদের সহায়তাও চাওয়া যেত। শিক্ষকরা যদি আগে থেকেই তাদের দায়িত্বের কথা মনে রাখতেন, তাহলে উপায় অবশ্যই বের করা যেত। পাঁচজন শিক্ষকসহ এসএমসির বারো জন সদস্য সচেষ্ট থাকলে এমন মর্মান্তিক দুর্ঘটনা এড়ানো যেত। খবরে এসেছে, আয়োজকদের পক্ষ থেকে অটোরিকশাসহ এই ট্রাকটিও ভাড়া করা হয়েছিল শিক্ষার্থীদের আনা-নেওয়ার জন্য। আয়োজকদের কতোটুকু কাণ্ডজ্ঞান থাকলে মানুষ আনা-নেওয়ার জন্য ট্রাক ভাড়া করতে পারে?

চট্টগ্রামের মীরসরাইয়ের দুর্ঘটনায় সবাই শোকাহত। শিক্ষকরা কাঁদছেন, অভিভাকরা সংজ্ঞাহীন, শিক্ষামন্ত্রী ছুটে গেছেন। অনেক কথা হচ্ছে, আলোচনা হচ্ছে। কিন্তু নিয়ম না মানার বল্গাহীন প্রতিযোগিতা এবং দায়িত্ব সম্পাদনে যে সীমাহীন উদাসীনতা আমাদের মধ্যে রয়েছে- এই ব্যাপারে আমরা প্রত্যেকে নিজের জায়গা থেকে কি কিছু ভাবছি? আনুষ্ঠানিক শোক পালন গুরুত্বপূর্ণ; কিন্তু আমি মনে করি, আনুষ্ঠানিক শোক পালনের পাশাপাশি এই দুর্ঘটনা আমাদের নিয়ম মানা এবং দায়িত্ব পালনের প্রতি গুরুত্ব প্রদানের কথাই বেশি করে মনে করিয়ে দেয়। এই দুর্ঘটনা প্রমাণ করে দেয়, কী পরিমাণ গাফিলতি থাকলে এরকম একটা দুর্ঘটনা ঘটা সম্ভব। এখন দুর্ঘটনাটির কথা মাথায় রেখে কার কী দায়িত্ব সেই আলোচনাটি যদি আবার সচল হয়, শিক্ষকরা যদি পড়ালেখা করানোর পাশাপাশি তাদের অন্য দায়িত্বগুলোর কথা আবার ঝালাই করে নেন, রাস্তাঘাটে নিয়মকানুন মেনে চলার জন্য আমরা সবাই যদি সচেতন হই, আইনশৃঙ্খলা বাহিনী যদি তাদের কতর্ব্যকর্মে নিষ্ঠ থাকে, তাহলে এরকম দুর্ঘটনা অবশ্যই এড়ানো সম্ভব।

আসলেই কি সরল?
রবীন্দ্রনাথ ভদ্রলোক ছোট গল্পের যে সংজ্ঞা দিয়েছিলেন, তার মধ্যে ক্ষুধিত পাষাণ পড়ে?

হুমায়ূন আহমেদ
সেদিন বাসে আসার সময় হুমায়ূন আহমেদের “হাবলংগের বাজারে” দেখছিলাম। সাধারণত অখাদ্য-সুড়সুড়ি নাটকগুলো এসিবাসের ঘুমন্ত ভদ্রলোকদের দেখানো হয়। বরাবরের মতোই এটাও অখাদ্য। কিন্তু একটা জায়গায় এসে আটকে গেলাম।

একজন বলছ: হুজুর (তিনি স্থানীয় জমিদার বা এই টাইপের), ভয় বলবো না নির্ভয়ে বলবো?
হুজুর: (ধমক দিয়ে) ভয় বল। আমার সামনে নির্ভয়ে আবার কী কথা?

ভদ্রলোকের সাম্প্রতিক লেখালেখি পছন্দ না হলেও তাঁর হিউমার সেন্স বরাবরই পছন্দের। সেই ছোটবেলা থেকেই শুনে আসছি, এ জাতীয় প্রশ্নের উত্তরে সবাই বলে, নির্ভয়ে বল। এর উল্টোটা যে কেউ বলতে পারে তা কখনো মাথায় আসে নাই।

হিন্দি সিনেমা
আজকে একটা সিনেমা দেখলাম। নামটা সম্ভবত ক্রিস বা এজাতীয় কিছু। অভিনেতা হৃত্বিক রোশন। যাক, হিন্দিয়ানরা তাইলে হলিউডের দিকে যাচ্ছে।

বাংলা সিরিয়াল
বাসায় গণতান্ত্রিক চর্চা বজায় রাখতে গিয়ে ভারতীয় বাংলা সিরিয়াল এখন দেখতে হয় মাঝেমধ্যে। চোখ বন্ধ থাকলেও কান তো আর চাপা দিয়া রাখা যায় না! সব ভারতীয় বাংলা সিরিয়ালে অদ্ভুত একটা মিল দেখতে পেলাম। সাধারণ ঘটনাকে ঘুরিয়ে-পেঁচিয়ে-জটিল করে বোকা বোকা রাগেরও অসহ্য সব ক্লাইমেক্স তৈরি করে, ক্যামেরা ঘুরিয়ে, উচ্চমাত্রার আবহ সঙ্গীত মিশিয়ে যে অসম্ভব একটা জটিলতা তৈরি করে, তা জটিলের জটিলতাজনিত জটিলতাকেও হার মানায়। মাঝে মাঝে মনে হয় টিভি ভেঙ্গে ফেলি। অদ্ভুত এসব জিনিস দেখার অপরাধে মাঝেমাঝে মনে হয় নিজেকেই ধরে আছাড় দিই!

চেতনা
চেতনা জিনিসটা বোধহয় খুব সহজ একটা ব্যাপার। আজকে তিনজনের মুখে চেতনা শব্দটা শুনলাম। কিন্তু চেতনা জিনিসটা আসলে কি এবং কী করে সেটা বজায় বা সমুন্নত রাখা যায়, সে ব্যাপারে কেউ স্পষ্ট করে কিছু বলতে পারলো না। উল্টা সবাই আমার ওপর বিরক্ত হলো। এখনতো মনে হচ্ছে, চেতনা জিনিসটা খুব কঠিন একটা ব্যাপার। কারণ আমি আবার কঠিন জিনিস বুঝি না।

স্বরাষ্ট্রমন্ত্রী সাহারা খাতুন জানিয়েছেন, ঢাকার ব্যস্ত রাস্তা থেকে পর্যায়ক্রমে রিকশা উঠিয়ে দেওয়া হবে। রিকশা উঠিয়ে দেওয়ার কারণ হিসেবে তিনি মূলত যানজটের কথা উল্লেখ করেছেন। স্বরাষ্ট্রমন্ত্রীর এ উক্তির মাত্র দুদিন আগে ঢাকার রাস্তায় রিকশাচালকরা ধুন্ধুমার কাণ্ড করেছে। রামপুরা-মগবাজার-মৌচাক ব্যস্ত সড়কে রিকশা চলাচল বন্ধের প্রতিবাদে তারা সংঘবদ্ধ হয়ে রাস্তা অবরোধ করেছে, গাড়ি ভাংচুর করেছে। পরদিন ভাঙা গাড়ির আরোহী, কান্নারত ও ভয়ার্ত এক শিশুর মানবিক আবেদন-সমৃদ্ধ ছবি ছাপা হয়েছে প্রায় সবকটি শীর্ষ দৈনিকে। এ ছবি দেখে নাগরিক সমাজ স্বভাবতই বিহ্বল হয়েছেন; বোধকরি কান্নারত শিশুর জায়গায় নিজের কিংবা পরিচিত কোনো শিশুর মুখাবয়ব কল্পনা করে শিউরেও উঠেছেন।

আইনশৃঙ্খলা পরিস্থিতি বিষয়ে স্বরাষ্ট্র মন্ত্রণালয়ের বৈঠক শেষে স্বরাষ্ট্রমন্ত্রী ঢাকার ব্যস্ত রাস্তা থেকে রিকশা উঠিয়ে দেওয়ার যে সিদ্ধান্ত জানালেন, সেটি নিয়ে কিছু বলার আগে প্রাসঙ্গিক কয়েকটি কথা বলা দরকার। এ ব্যাপারে কোনো সন্দেহ নেই যে, রাজধানী ঢাকার ব্যস্ততম সড়কগুলোতে ভিন্ন গতিসম্পন্ন বাহন চলা কোনোভাবেই উচিত নয়। একাধিক গতিসম্পন্ন বাহন প্রকৃতপক্ষে সব ধরনের বাহনেরই গতি কমিয়ে দেয়। এমনকি সবচেয়ে বেশি গতিসম্পন্ন গাড়ি যে লেনে চলার কথা, সেই লেনে যদি অন্য লেনের তুলনামূলক কম গতির গাড়ি চলে আসে, তাও যান চলাচলের স্বাভাবিক গতিকে বিনষ্ট করে দিতে পারে। যানজট-সংক্রান্ত নানা আলোচনায় বিশেষজ্ঞদের বলতে শুনেছি, চওড়ার দিক দিয়ে অন্য শহরের রাস্তার তুলনায় ঢাকায় রাস্তার পরিসর খুব একটা কম নয়। কিন্তু সেসব দেশে যে লেনে যে বাহনের চলার কথা, সেই লেনেই সেই বাহনটি চলাচল করে। এই জায়গাতে ঢাকা চরমভাবে ব্যতিক্রম বলে যানজটের মাত্রা ও বহুমুখীতা এখানে তুলনামূলকভাবে বেশি।

এ অবস্থায় স্বল্পগতিসম্পন্ন রিকশা ঢাকার ব্যস্ত সড়কের জন্য পুরোপুরিই বেমানান। কিন্তু ঢাকার পরিবহনে রিকশা একটি চরম বাস্তবতা। ব্যস্ত রাজধানীতে রিকশা চলাচল ঠিক কিনা, সে নিয়ে পক্ষে-বিপক্ষে প্রচুর তর্ক চলতে পারে; কিন্তু গণপরিবহনের অপ্রতুলতার কারণে রিকশা বাদ দিয়ে ঢাকাকে চিন্তা করা নির্বুদ্ধিতা। হতে পারে রিকশা অস্বাভাবিক কম গতির। হতে পারে একজন মানুষের আরেকজনকে টেনে নিয়ে যাওয়াটা সৌখিন মানবতার জন্য অবমাননাকর। কিন্তু সামগ্রিকভাবে ঢাকার পরিবহন ব্যবস্থার বাস্তবতা অনুধাবন করতে গেলে রিকশাকে গোণায় ধরতেই হয়।

এবারই প্রথম নয়; প্রায় প্রতিবছরই নিয়ম করে ঢাকার একেকটি রাস্তা থেকে রিকশা উচ্ছেদ করা হয়। রিকশাচালকরা এক-দুদিন প্রতিবাদ করে, ভাঙচুর করার সংস্কৃতি ইনবিল্ট থাকায় বেশ কিছু ভাঙচুরও করে; কিন্তু শেষ পর্যন্ত সরকারি সিদ্ধান্তের কাছে নতি স্বীকার করে আগের চেয়ে চুপসানো এলাকায় সেই রিকশাই চালাতে থাকে। দিন যায়, রিকশা চালানোর এলাকা সীমাবদ্ধ হতে থাকে; রিকশাচালকদের প্রতিবাদেও বাড়তে থাকে জঙ্গীত্ব। গত ২৮ মার্চে রিকশাচালকরা রাজপথে যে তাণ্ডব চালিয়েছে, সেটি সম্ভবত এ সময়কালে রিকশাচালকদের সবচেয়ে নির্মম, নিষ্ঠুর ও ভয়ংকর প্রতিবাদ। সরকার এ ঘটনায় কিছুটা বেশি বিহ্বল হয়েছে সম্ভবত এ কারণে যে- সংসদ সদস্য রাশেদ খান মেননের উদ্ধৃতি অনুসারে, “রিকশাচালকেরা মতিঝিল থানা আওয়ামী লীগের সভাপতির মাথা ফাটিয়ে দিয়েছে, অথচ আমরা কিছুই করতে পারিনি”। আগামীতে নতুন কোনো রাস্তায় রিকশা চলাচলে নিষেধাজ্ঞা আরোপ করা হলে আইনশৃঙ্খলা বাহিনী কম তৎপর থাকলে রিকশাচালকদের নৃশংসতা যে এর চেয়ে ভয়াবহ হবে না, তা উড়িয়ে দেয়া যায় না।

আমি ব্যক্তিগতভাবে ঢাকার প্রধান সড়কগুলোতে রিকশা চলাচলে পক্ষপাতী নই। রিকশা চলবে অপেক্ষাকৃত সরু রাস্তায়, পাড়ার গলিতে। কিন্তু তাই বলে কোনো পরিকল্পনা কিংবা আগাম নোটিশ ছাড়া হুট করে একেক সময় একেক সড়ক থেকে রিকশা উঠিয়ে দেওয়ারও পক্ষপাতী নই। রিকশা উঠিয়ে দেওয়ার আগে পরিবহন ব্যবস্থা ও নাগরিক জীবনে এর প্রভাব, সুষম গণপরিবহন ব্যবস্থা নিশ্চিতকরণ, নিম্নমধ্যবিত্ত ও মধ্যবিত্তের ব্যয়বৃদ্ধি, রিকশাচালক ও তাদের পরিবারের রুটিরুজি, পরিবেশ ইত্যাদি বিষয় মাথায় রাখতে হয়। হুট করে বা চাপিয়ে দেয়া সিদ্ধান্ত ভালো ফল বয়ে আনে না; তাই রিকশা উঠিয়ে দেয়ার সিদ্ধান্ত নেওয়ার আগে স্বরাষ্ট্র মন্ত্রণালয় যদি কিছু চিন্তা করতো তাহলে বোধহয় সবার জন্যই ভালো হতো।

চিন্তাগুলো কী? সেগুলো খুব বেশি জটিল নয়। যেমন, যে যানজটের দোহাই দিয়ে মাননীয় স্বরাষ্ট্রমন্ত্রী রিকশা উঠিয়ে দেওয়ার কথা বললেন, সেই যানজট কি তিনি রিকশামুক্ত এলাকায় দূর করতে পেরেছেন? সকালে পুরোপুরি রিকশামুক্ত মিরপুর রোডে কেন যানজটে ঘণ্টার পর ঘণ্টা আটকে থাকতে হয়? বেলা বাড়ার সাথে সাথে শাহবাগ থেকে ফার্মগেট এলাকা পার হতে কেন ঘণ্টাখানেকের বেশি লাগে? রিকশা দূর করে এসব এলাকা কি যানজটমুক্ত করা গেছে?

যানজটের জন্য একপাক্ষিকভাবে রিকশাকে দায়ী করা পুরনো বিলাসিতা। ভঙ্গুর গণপরিবহনকে না ঠিক করে, ধারণক্ষমতার বেশি ব্যক্তিগত গাড়ি নামানোর ব্যবস্থা করে, সিগন্যালিং সিস্টেমকে উন্নত ও পরিকল্পিত না করে, যান্ত্রিক বাহনের চালকদের যত্রতত্র পার্কিং ও লেন বদলানোর অভ্যাস না পাল্টিয়ে শুধু রিকশা নিষিদ্ধ করেই ঢাকাকে যানজটমুক্ত করা যাবে? আজকে ঢাকার যানজটের পেছনে যতোটা না রিকশা দায়ী, তার চেয়ে ব্যক্তিগত বাহনই যে বেশি দায়ী, তা এক পলকে ঢাকার সড়কগুলোতে চোখ বুলালেই বুঝা যায়। জ্বালানি তেল সাশ্রয় ও পরিবেশ দূষণরোধের দোহাই দিয়ে শুধু গণপরিবহনের বদলে ব্যক্তিগত বাহনের জ্বালানি হিসেবে সিএনজি ব্যবহারের যে অপরিণামদর্শী সিদ্ধান্ত নেয়া হয়েছিল, সেই ভুলের খেসারতও দিতে হচ্ছে ঢাকাবাসীকে।

ঢাকার রাস্তাকে কীভাবে যানজটমুক্ত করা যায়, তা নিয়ে মেগাবাইটের পর মেগাবাইট ডিস্ক স্পেস খরচ হয়েছে। উপায় সবারই জানা। এই উপায়সমূহের একটিমাত্র অংশ হলো ব্যস্ত সড়ক থেকে রিকশা দূর করা। সাধারণ এই কাজটি করতে গিয়ে প্রতিবারই যে হাঙ্গামা হয়, তাতে সিদ্ধান্ত বাস্তবায়নকারীদের কর্মদক্ষতা ও বিবেচনাবোধের ওপরও প্রশ্ন তোলা যায়। অপরিকল্পিতভাবে শহরে রিকশা চালাতে দেওয়ার দোষে কর্তৃপক্ষের শাস্তি হয় না কেন? লাইসেন্সের চেয়ে বেশি রিকশা কোন জোরে চলে, সেই প্রশ্নের মীমাংসা হয় না কেন? রিকশাচালকদের বিকল্প কর্মসংস্থানের চিন্তা না হয় আধা-পুঁজিবাদী সরকারের কর্মকাণ্ডের আওতায় আসে না; কিন্তু মধ্যবিত্তের স্বল্পদূরত্বের যাতায়াতের কথা তো সরকারের ভোটব্যাংকের কারণেই চিন্তা করার কথা! রিকশা উচ্ছেদ করে সেই সড়কে কি পর্যাপ্ত বাস কিংবা অন্য যান্ত্রিক বাহন-সুবিধা নিশ্চিত করা গেছে? যাত্রীদের সুবিধাজনক স্থানে সিএনজি-ট্যাক্সি যেতে বাধ্য থাকবে, সেই ব্যবস্থা করা গেছে?

না। কোনো বিকল্প ব্যবস্থা না করে রিকশা উচ্ছেদ সম্ভব শুধু সেই সরকারেরই কাছে, যে সরকার গণবিচ্ছিন্ন হতে চায়। আগেও বলেছি, ঢাকার ব্যস্ত রাস্তায় রিকশা সমর্থনযোগ্য নয়; কিন্তু যে পদ্ধতিতে প্রতিবার রিকশা উচ্ছেদ করা হয়, তাও সমর্থনযোগ্য নয়। তার চেয়েও বড় কথা, রিকশা-উচ্ছেদের পার্শ্বপ্রতিক্রিয়া নিয়ে কোনো সরকারই ভাবে না। যতোদিন এগুলো নিয়ে না ভাবা হবে, ততোদিন পুরো ঢাকার সীমানা থেকে রিকশা দূর করে দেওয়া হলেও যানজট যে চুল পরিমাণ কমবে না, সে বিষয়ে নিঃসন্দেহ থাকা যায়। তখন বরং অসুবিধা হবে সরকারেরই। এখন যাও ‘যতো দোষ রিকশা ঘোষ’ দেওয়া যায়, তখন সেটিও বলা যাবে না।

পুনশ্চ: ভাঙচুর-সংস্কৃতি আমাদের জাতীয় অভ্যাসে পরিণত হয়েছে। কিছু হলেই শিক্ষার্থীরা রাস্তায় নেমে ভাঙচুর করে। হাসপাতালে গণ্ডগোল হলে রোগী কিংবা হাসপাতালের কর্মীরা রাস্তায় নেমে যায়। গার্মেন্টসে কিছু হলেও ভরসা সেই রাস্তা ও ভাঙচুর। রিকশাওলারা ব্যতিক্রম হবে কেন? নিজেদেরকে মূল স্রোতে রাখতে প্রতিবাদে তারাও যথেচ্ছ ভাঙচুর করেছে। অর্থাৎ আমরা যে যখন পারছি, সমানে ভেঙে চলছি। নিজেদের কু-মানসিকতা না ভেঙে অন্যের সম্পদ ধ্বংস করার মানসিকতা যেহারে বাড়ছে আমাদের চেতনার ভেতর, সেটি অ্যালার্মিং। অবশ্য সমস্যার মূল যেখানে খুঁজে বের করা হয় না, সেখানে প্রতিবাদের শেষ হাতিয়ার হিসেবে ভাঙচুর-ই বোধহয় উপায়ন্তরহীন হয়ে দাড়ায়। তবুও নাগরিক সুশীল হিসেবে সব ভাঙচুরের প্রতিবাদ জানাই।